Construction du String (Silence Model)

Mis en avant

Voici en quelques images la construction du String, de Silence Model

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String, Silence Model

Ce petit planeur, 866mm d’envergure, est très sympathique visuellement, l’envie de pouvoir l’emmener à la pente, notamment aux Pierres Pouquelées, s’est vite manifestée.

En prévision de la fête des Pères j’ai suggéré cette petite idée cadeau à mon épouse … elle était ravie, et moi donc !!

L’emballage est parfait pour protéger le kit qui arrive dans une boite de taille réduite. Les découpes laser sont précises et le bois de balsa léger et de qualité.

 

Les adhésifs découpés sont fournis également pour donner « corps » à ce modèle, tout l’accastillage est  également présent. Il faut juste ajouter les servos, récepteur et batterie.

 

Le plan sur une feuille comprend tous les éléments, j’en ai fait une copie pour conserver l’original intact si nécessaire pour un usage futur. Le fuselage en fibre est de bonne facture.

 

Il va falloir construire léger pour rester dans un ordre de poids annoncé de 235g.

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La construction consiste à réaliser principalement les ailes, à assembler la dérive et les stabs, poncer ceux-ci pour les mettre en forme, et entoiler le tout. Ensuite c’est du montage de commandes.

Donc on commence par les ailes, c’est simple : le longeron est constitué d’un tube de carbone sur lequel viennent se glisser les nervures. On construit sur l’extrados d’abord, les talons de nervure sont prévus pour cela. Pose du bord de fuite, ponçage ensuite pour ajuster les nervures avec celui-ci.

 

Puis coffrage arrière et avant, ainsi que le support de servo d’aile.

 

Deux demi ailes réalisées à moitié, reste l’intrados à faire, même principe : après avoir arrasé et poncé les talons des nervures, pose des coffrages.

On obtient deux ailes de moins de 40cm. Il reste à coller les nervures  d’emplanture et de saumon, puis poncer le bord d’attaque pour lui donner sa forme finale.

Et de même pour les stabs et la dérive, ponçage après collage.

Le gros œuvre étant achevé, c’est l’heure de l’entoillage. Dessus blanc, dessous damier rouge/blanc et un oralight mauve pour découvrir les nervures sur la partie non coffrée.

Un résultat sympa finalement :

 

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Construction du String (Suite et fin)

La construction est achevée, ailerons entoilés et posés. Charnière en scotch 3M cristal, ne pas oublier de poncer en biais le bord d’attaque des ailerons pour le débattement vers le bas …

Pose des gaines de profondeur et de dérive : penser à ne coller les gaines qu’une fois les ajustements des commandes avec le servo en place réalisés, ceci afin de laisser la plus grande liberté à la corde à piano, c’est du 0.8 mm donc éviter tout point dur.

Les commandes des ailerons semblent « petites » mais les débattements sont largement suffisants !

Et enfin pose des stickers fournis par Silence Model qui donnent la touche finale au modèle. Vivement la pente pour valider le montage et les qualités du planeur.

Dernière remarque sur la construction, le levier de bras avant est très court, l’arrière est presque « long » comparativement, donc il faut construire le plus léger possible à l’arrière. Pour l’instant j’ai 15g de plomb qui vont sans doute être ramenés à 10g pour un centrage indiqué dans la notice. Soit 10g de plus que les 235g  indiqués sur le site. Tout ceci sera à affiner en vol bien sur.

Fiu : un petit modèle bien sympa !

Quelques jours avant notre AG du club AMC77 l’un de nos membres découvre ce petit modèle Fiu Jivaro Modèles construit par Laurent Berlivet. Un petit nombre de kits reste dispo à la commande et aussitôt dit ce sont 6 kits qui sont achetés.

Distribués lors de notre AG quelques uns sont repartis avec un peu de travail pour la fin de l’hiver. On attend les réalisations de Jordao, Laurent, Luis, Max, Lyonnel, Didier et moi-même.

Pour ma part elle est finie et voici en quelques images les étapes, rapides, de cette construction. Deux ailes ajourées rapides à composer.

 

Un fuselage de type caisse également simple. Un peu de ponçage pour faire le nez dans un bloc de balsa.

Petit détail pour agrémenter la construction : ajout de quelques pièces imprimées en PLA 3D : le crochet de maintien du couvercle avant du fuselage, les supports de servos pour ne pas avoir à les coller sur les nervures, l’appui de la vis de maintien de l’aile et les 2 Quick link pour verrouiller les commandes sur les guignols.

L’entoilage requiert un peu de patience pour bien tendre chaque partie sur les ailes, hormis cela c’est une formalité sur le fuselage.

Poids total en ordre de vol 105g !! Pas mal pour un modèle donné aux environ de 120g.

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Voici le détail des composants utilisés :

 

Mise à jour 8 Mars  2018 : voici les deux premiers exemplaires suivants à rejoindre la FIU présentée ici, destinées à voler cet été en patrouille aux Pierres Pouquelées, comme celle des 4m il y a 3 ans.

Donc celle de Didier en Oralight rouge, et de Lyonnel en rouge et jaune. On attend Jordao, Laurent, Max et Luis !!

CAP 2017 avec l’AMC77

Je reprends cet article écrit en 2017 et qui présente les vidéos de nos séjours au CAP, désormais les Pierres Pouquelées dans le Cotentin. Je vous laisse le lire ou relire, il est court, mais surtout j’y ajoute la video de l’année 2017 … Désormais toutes ces videos sont disponibles sur la page facebook du club.

Le « CAP » est une période annuelle au cours de laquelle quelques membres de notre club vont faire du vol de pente. A l’occasion du 14 juillet, et du pont selon les années favorable aux congés, durant quelques jours, environ 5 ou 6 en moyenne,  nous allons  sur un cap pour profiter d’un air porteur et de quelques bonnes rigolades.

Les premières années cela se passait au cap blanc nez, à coté de Calais, mais la réserve naturelle qui y a été instaurée à compliqué les possibilités. Depuis 2008 c’est aux cap des Pierres Pouquelées dans le Cotentin que se passent ces moments. Nous en profitons pour faire du camping avec un confort sans prétention mais qui nous convient parfaitement.

Surnommé le « tintin » au sein du groupe je prends photos et vidéos de ces moments que je tente avec mes moyens et mes goûts de mettre en image. Je privilégie les moments de convivialité et de franche rigolade et aussi les vols de nos planeurs, que ce soient de simples ailes en polystyrène lors de combats épiques ou bien des grandes plumes au vol plus harmonieux.

Voici un florilège de ces vacances entre amis depuis 2005 date de ma première participation, je n’étais pas présent les années 2009 et 2012. Vous verrez que la qualité tend à s’améliorer en terme de support les premières vidéos étaient réalisées avec une caméra Sony filmant en 720×576 au format AVI puis je suis passé à un modèle en HD 1080.

CAP 2017

CAP 2016

CAP 2015

CAP 2014

CAP 2013

CAP 2012

CAP 2011

CAP 2010

CAP 2008

CAP 2007

CAP 2005

Construction de l’Akhénaton : épilogue

Pour reprendre l’historique des premières étapes de la construction depuis le 19 décembre 2016 voici la liste des articles qui le décrive : Construction de l’Akhénaton

Ouf … le dernier billet du blog à propos de ce modèle remonte à Janvier; il s’est donc passé 6 mois sans rien faire ??? presque sur ce planeur. La construction a repris au mois de mai pour se terminer en urgence le 11 juillet à 3h du matin, veille du départ pour notre séjour annuel au Cap des Pierres Pouquelées, dans le cotentin, et pour lequel ce planeur avait été acquis initialement. Je surprendrai peu de modélistes en disant qu’on finit toujours un peu en mode urgence … en tout cas une majorité dont je fais partie :-).

Où en étions nous en début d’année, deux photos pour donner une idée : ailes et stab plus dérive finis, fuselage en version « caisse ».

Il restait donc un travail de ponçage important, le montage des commandes, l’entoilage, règlage.

En fait le ponçage du fuselage me faisait reculer, une partie importante de mise en valeur du planeur à la fin pour obtenir une belle ligne. Je vous montre donc les photos de cette étape qui s’est déroulée en plusieurs moments, à partir du mois de mai : il faut être en extérieur et prendre soin que la poussière de balsa soit évacuée, il y en a pas mal !!

 

Comme pour les étapes de ponçage précédentes il faut prendre son temps et enlever juste ce qu’il faut à chaque fois. La difficulté ici repose sur la symétrie à obtenir, et donc tracer des points de repères au stylo aide bien.

L’objectif est d’avoir une forme de fuselage épurée, fine et très en pointe. Il ne faut pas hésiter à entamer les bords du fuselage, il y a une baguette de 10 mm sur chaque angle cela laisse de la place pour bien marquer les arrondis. Voici ce qu’il faut tendre à obtenir selon moi.

Après cette étape vient celle de l’entoilage. Je ne l’ai pas détaillé en photos faute de temps, puisque celui ci a été posé dans les jours qui ont précédés la mise en vol, en mode « faut que je me grouille !! ». Mais le résultat me satisfait, avec un bémol. Compte tenu de la forme du fuselage je conseille de poser une bande d’entoilage sur le dessus et le dessous du fuselage comme pour un bon trainer bien carré. En fait je pensais pouvoir développer la surface en traitant les deux moitiés verticalement … erreur cela fait des plis. J’ai une une face, la première pas terrible, et la seconde bien mieux. Je ne vous présente que le beau coté 🙂 . Les ailes, dérive et profondeur sont entoilées à l’oralight pour mettre en valeur les découpes par transparence et le blanc nacré est de l’oracover. Même blanc utilisé sur le fuselage.

(Mise à jour) Voici le détail des attaches d’ailes sur le fuselage. Pour les premiers vols un sumple scotch a suffi à les tenir en place, j’envisage soit de poser 2 crochets retenus par un élastique dans le fuselage en perçant celui-ci sur le flancs, soit la pose d’aimants de chaque coté sur l’aile et le flanc.

Voici le planeur dans son décor lors du premier vol. La vidéo de maiden flight avec quelques règlages est en cours de réalisation.

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Quelques détails :

Le CG initial est celui recommandé à savoir 85 mm du BA, je l’ai ensuite légèrement reculé en fonction des préférences individuelles, la valeur initiale est OK.

Le poids final, entoilé, équipé  est de 1032 g. Néanmoins le centrage a requis prés de 150 g en plus de la batterie de réception soit un poids total de 1232 g, il faut donc veiller à être le plus léger possible à l’arrière mais sans fragiliser la dérive. Le poids final en vol est tout à fait correct et les qualités de vol n’en sont pas affectées.

Bonne construction.

Journée « Dogfight » à l’AMC 94

Avec un temps superbe ce dimanche 9 avril 2017 nous avons été invités à prendre part à une journée de combat avec les dogfighters.

Ces modèles sont issus des SPADs, concept importé des US, avions simples et rapides à construire avec des matériaux peu coûteux (feuilles de coroplast, gouttière plastique, bois de sapin) : Plans disponibles.

Pour le combat les modèles utilisés sont le « HOR » en version adaptée bois ou le « dogfighter » avec de la gouttière.

Les vols de 5mn sont intenses et il est plus difficile qu’il n’y parait de sectionner la banderole d’un autre concurrent. Par contre les contacts directs sont violents et parfois éliminatoires.

Jordan de l’AMC77 a connu un choc frontal qui lui a fait perdre son aile, le fuselage terminant planté comme un poireau sur la piste. Son adversaire a subi un sort fatal identique.

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Pour ma part après 4 premières manches sans problème, je suis même parvenu à faire 2 coupes de banderoles et voler toute la durée des manches, mais la 5ème a été plus douloureuse et lors d’un contact avec un concurrent son hélice a cassé mon fuselage, de la gouttière donc, et percé mon réservoir. Je me suis posé sans autre casse moteur calé. J’ai pu récupérer le réservoir de Jordan et solidifier le fuselage avec du scotch pour le dernier vol de la journée.

Voici en quelques images un résumé de ce bel après midi bien sympathique auprès des membres de club AMC 94 que nous remercions et en leur disant à bientôt pour une seconde épreuve !

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Construction de l’Akhénaton 28 Janvier 2017

Pour reprendre l’historique des premières étapes de la construction depuis le 19 décembre voici la liste des articles qui le décrive : Construction de l’Akhénaton

Pour cette reprise nous en étions restés aux ailes, le stab et la dérive, le fuselage étant quasiment fini de monter. Il reste sur celui-ci l’assemblage de la verrière avant de s’atteler à une dernière grosse séance de ponçage. C’est donc la mise en place de la verrière qui vient ci dessous.

Collage des deux flancs de la verrière sur les couples C1 et C2, en ajustant la hauteur pour que les contours épousent parfaitement le berceau sur le fuselage. On installe l’ensemble en place avec des serre joints pour une bonne mise en forme.

Ensuite mise en place du coffrage supérieur qui inclut la partie avant du fuselage, je ferai la découpe une fois le collage fait pour avoir un positionnement parfait. A ce stade le coffrage n’est pas collé, je l’ai bien imbibé d’eau pour qu’il épouse au mieux la forme, pour cela du scotch de peintre permet de serrer celui ci en place. Ensuite après séchage je l’ai découpé au plus prés de sa forme définitive.

Le collage peut alors être réalisé. Encore une fois colle blanche pour moi, un léger ruban de colle est déposé puis étalé sur les surfaces de contact. L’avantage est d’avoir le temps de faire un positionnement précis puis de scotcher à nouveau le temps du séchage.